新奥迪A4 2.0TFSI，一出现就打破了日本人抱怨中国的油品太差，无法将汽油发动机的缸内直喷技术引入国内的错辞，是的，厚道但不灵活的德国人抢先了一步，将其最先进的FSI2.0T引擎装配到了2005款奥迪A4的身上。让我们提前体验到了这款200马力引擎带来的澎湃动力。

　　此次我们试驾的新A4搭配2.0升直喷涡轮增压引擎，开动引擎，怠速情况下引擎十分宁静，几乎没有明显的震动。加油起步，这款2.0T的引擎并不像奥迪家族其它成员般安静，相反表现得有点暴躁，只需轻轻踏一下加速踏板，引擎立即便会以轰鸣声作回应，而排气管发出的隆隆声更像一部跑车，令人亢奋。将变速杆推入“S”位运动模式，大油门起步，身体立刻被重重甩到了座位上，配合7前速的Multronic手自一体变速箱，在7.5秒的时间里就能完成从0-100km/h的加速。

　　传动系统方面，试驾车标准搭配Multronic七速手自排一体变速箱。Multitronic变速箱虽然其基础概念源自于CVT系统，但它可以模拟出与手排变速箱相近的传动功能，车速可直接随着引擎转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感，且手排模式更从过去的六前速升级至七前速。其控制软件程序具有自我学习装置，会主动观察驾驶者的开车习惯，随时根据路况调整传动比率。与旧款车型相比，新Multitronic的平顺度与动力衔接都比过去要好，并且除了自动、手动模式以外还多了运动模式。与此同时，以往的六前速Multitronic自动变挡位时是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，这次的新设计为自排就会仿真，S挡才是绵延不绝的无落差换挡。如此自排状态因换挡感明显，相对不会使转速过高而产生噪音、震动等现象，实用性确实大有进步。

　　为了提升新A4的驾驶乐趣及操控稳定性，奥迪工程师在车身与底盘架构不变的情况下，针对避震器及悬挂结构进行了改良。实际驾驶，新A4动态操控十分自如，过弯相当中性，只有激烈操驾过程中才会出现些微转向不足，电子系统介入后车尾也仍旧很灵活。油门深浅度与引擎转速极为配合，驾驶者对于车速感受更为真实、直接。在模拟蛇行绕桩的测试过程中，不断在过弯过程中提高车速，新奥迪A4给予驾驶者充足的信心，虽然它的转向反应没有宝马新3系那样爽快，车身侧倾也较为明显，但动作仍旧扎实淡定，车头指向也十分准确。在攻进一些急弯中，用低挡位大脚油门出弯的时候，前轮有点犹豫，并且伴有侧滑现象，此时ESP介入进行补救，再加上刹车动作，车身仍在驾驶者控制范围之内。

　　车子的外形极富动感，前脸略有不适，新A4给人绝不会陌生，因为内部被称为B7的第七代新A4外观并没有大动干戈，充其量只算是局部整容，轴距、三围均较上代没有太大变化，所以，新A4依旧很容易就能让人识别出它显赫的身世。极富视觉冲击力的大嘴进气格栅早已成了为当代奥迪的标志，辅以镀铬的边条，再配上有如怒目向前的双氙气头灯，让人看了总觉得停在你面前的这个家伙不那么安分。

　　空间感是新A4车上值得体验的部分，上一代A4的座舱确实招致许多车主的抱怨，不过新A4的车身长度增加38mm，加上前座的椅背向内些许凹陷，后座乘坐空间得到一定程度的改善。此外，试驾车的座椅采用真皮材质，表面摩擦力非常大，止滑效果好，支撑性也很强，通过驾驶座侧面的电动按钮调整座位，任何身高的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。内饰设计一直以来都是奥迪产品的强项，上一代奥迪A4的内饰就已经被业内公认为是同级车中的经典。而新奥迪A4的内饰在保持简洁风格的同时，注重通过更多的新材料，搭配以更丰富的色彩，向消费者展示出什么是“精益求精”。

　　新A4的车身增加了38mm，但轴距却反比以前短了8mm。不过通过对前排座椅的重新设计，使后排乘坐空间得到了一定程度的改善。此外，新A4的前座椅整体包容性好，支撑力度也很强，同时还都带有主动安全头枕，通过侧面的电动按钮调整，任何身高的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。