捷豹的下一代车型XK轿跑车与最新的XJ轿车应用了同样具有领先技术的基本设计原理，依然可被视为是英国的奢华跑车。由于2007款在法兰克福上的初次亮相，使我们可以为该车增加一个新的形容词：凶悍。

　　在吸取了用于最新XJ上的粘合并钉牢的铝制底盘构造处理基础上，工程师们创造出了一种使用更多的构件将强度增至最佳化而又影响内部大量直线构件的底盘。Varney说作为敞蓬的XK将和即将卸任的双座车型一样强大，新的双座车比起捷豹所测试过的最强大的汽车更具刚性。是那款车？BMW5系。

　　以坚实的的基础为开始，团队调校了底盘的动态性能和整体的主动操控性，号称为CATS—计算机主动控制空气悬挂(Computer Active Technology Suspension)。双阶系统读取一系列传感测量速度、转向角度、路况以及可变减震器，并获得最佳的操控性。

　　车辆动态学的领军人物Mike Cross承担着设计出操作指南和设法使新双座车的悬挂系统发挥出最佳功效的任务，他在测试中已经用了过去几年经受锤炼的XK原型上的较好零件，取自S型。在XKH上，S型双叉型的前悬和五连杆后悬挂系统得到了前、后部不同的轮距，更快的操控率，更坚固的弹簧和减震器。新的制动更是完善了底盘。

　　Cross在英国Midland临近捷豹总部的试车跑道上指挥我们的高速驾驶，甚至从乘客席上都可以清楚的看到新车的底盘是非常令人满意的。

　　这是由Cross投注在它身上的每一件事所决定的——从在潮湿公路上急剧的滑行到扩展了的、自始至终紧密、充分压缩的悬挂和谐操作以及高速的S-形转向。从头到尾，XK保留了同族汽车的操作平滑感，就像在一片面包上涂满柔滑的黄油。

　　“车体构造太严格了，它只允许我们精确的安装，而不能有细微的差别，” Cross讲道。这款3671磅的汽车由一个自然进气式4.2升V8引擎，功率为300马力，扭矩为310磅。动力由中控台上变速杆控制经由六速自动变速箱传至后轮，第一次避开了传统的J型槽而采用了翻转过来的的L型槽。

　　就好像是一个没有左腿的J型槽——当你把档把往左扳，就已经选择了运动模式而且可以利用安排在方向盘上的拨杆式换档模式(这种换档方式第一次用在捷豹上)。

　　它到底有多快？在纽柏格林北环赛道进行的开发测试中，Cross用这款自然进气式车在不到8分零4秒的时间里跑完了一圈，比机械增压的XKR整整快了36秒，而后者比XK足足多了100马力。

　　这款车的其他一些数据是：60英里/小时至0制动距离，110英尺，0加速至60英里/小时耗时5.9秒；从0-400米加速时只用了14.4秒(只比现行版机械增压版XK慢0.2秒)；最高时速155英里/小时(电子上限制)。

　　然而，数字并没有完全揭示出全部详情。因为在捷豹的英国技术中心，该车的排气装置发出的声音在整个院子里回响，Varney笑了。